先說好不要扯到藍綠意識型態，純就事論事

就拿最近扁案力x建設這幾天的發展來看，政府長久以來的工程發包案，都是用洩露底標洩漏評審名單的方式，這已是桌面底下的共通遊戲規則(我看都可以寫成SOP了)。

台灣最近20年來的選風惡質化，賄選，不當政治獻金的取得，公家資源換取私人利益....，這也是所有從政人員行之有年的桌面底下的共通規則(這應該也可以寫成SOP，標準作業流程了)

如果不遵照SOP執行的建設工程公司，老早就已倒閉光了，一個能在台灣生存數十年屹立不搖的建設工程公司，可想而知。

如果不遵照SOP執行的政治人物，老早就被排擠，搓湯圓搓掉了，哪還能經歷一次又一次的選舉，最後獲取大位，這樣的人可想而知。

如果真的要依法執行，我看這些檯面上的政治人物(不論藍綠)，最後恐怕剩不到一半。就像一缸已髒掉的水，再乾淨的東西放進去洗，也會越洗越髒，要解決這種問題只有把整缸的髒水到掉，換新的水，東西才有洗乾淨的一天。

如果這次真的能把髒水整個換掉，即使動搖國本也不惜，國家才有脫胎換骨的一天，花東的發展與環保才有雙贏的一天。

很多研究方案,報告不會po到網上的,   不是什麽都弄上網,那是年青人的玩意.....

如果你是業內人士, 就可看到不少資料...........

美濃水庫早在十幾年前就設計好了,甚至全套細部規劃....

蘇花高,花東,環島高也早在數年前,大致設計完成,案子就放著......等利益集團擺平,

案子通過....立可執行........

-請在此輸入回應-

講到和平水泥專業區，就另人扼腕不已

1.在蘇花公路上的殺手[砂石車]，有多少車禍是直接或間接因為砂石車而造成終身遺憾? 倒底是落石坍翻危害比較多呢? 還是車禍讓這條路更不安全?

2.北迴鐵路的運能因為水泥的運輸，犧牲了多少客運運輸的能量? 有許多人天真的認為多買幾台太魯閣號就可以增加運能，卻不知到花東地區與西部的貨物運輸也是靠北迴鐵路這條唯一的孔道，客運與貨運必須共同分享運能。

3.在蘇花公路上從東澳到和平，無論任何角度，總會看見和平水泥廠破壞了美麗壯觀的海岸景觀。

水泥這個產業對花蓮很重要嗎? 花東如果要靠觀光維繫生計，和平水泥廠有需要存在嗎? 你們可知道少掉和平水泥廠，北迴鐵路可以讓多少遊子有車票回家? 可以多增加多少觀光客到花東? 

整個花東的產業政策重新規劃後，也許根本不需要蘇花高速公路也說不定了。