u_u

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動量
P= m x v
如果我把m切成n小塊,
同時擊中你的大頭
此時n小塊的總p和原來的p相同嗎?



\\\\\


不相同
只要不是剛體，n越大
前後p的差異就越大

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我剛剛好是那種對於物質方面被恥笑譏笑完全無動於衷的人
我要用啥是我的事
別人要不要譏笑我，是他的事
他要譏笑我是他的自由
如果譏笑我他會比較快樂，我就會衷心的祝福他從此之後人生一帆風順
不過總而言之那就是他的事而已，也就是說基本上根本與我無關的意思。

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不過京城不適合


一想到台北潮濕的秋冬
真是令人毛骨悚然

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有的時候我還蠻享受被人譏笑物質方面不足或不佳的感覺

我也不知道為什麼

我拿著老舊的NOKIA 6250行動電話，破破爛爛的牛仔夾克、
領子已經變成蓮花邊的T恤、破布鞋、從大學時代穿到現在的牛仔褲
戴著捐血送的棒球帽，我的老天爺說真的那頂帽子真的是土的可以



因為我也打從心底譏笑那些追求所謂的時尚的紳士淑女們
我如果不被他們譏笑的話，那反而讓我有點不自在
他們對我的譏笑，對我而言等於是給我的肯定

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我是一個不合時宜的人，而且反社會又孤僻

希望大家要引以為戒

幸好我還挺樂在其中的

ㄎㄎㄎㄎ

因為我的車超好騎

挖哈哈哈

爽

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上坡你如果是要參加比賽一路抽車拿冠軍，就把避震器通通鎖定（拉高勁度值）
阿布蘭避震器在那邊不停地抽送（羞）是需要吃點能量的
不過輕鬆騎的話，有鎖沒鎖沒啥差
你自己試試看便知道
FOX後避的踩踏平台，就是轉開PRO PEDAL，RP23有三段，第三段最硬（震動最少）
FOX的前叉就看等級，RL就只有LOCK，RLC還有LOCK OUT的進階設定。

OFF ROAD下坡的時候，後避關閉PRO PEDAL、前叉解除LOCK
並且在可以接受的範圍之內盡量把回彈開到最快
我是都回彈全開啦，因為不覺得顛，
那些沒有經過單避車斯巴達的人都被避震器寵壞了
單避車OFF ROAD真的是不錯的訓練，
不過我已經進入黏巴達的世界了，話雖如此我還是很感謝單避車






我的避震器，氣壓值都比建議值高了一些，
比方說前叉根據體重，FOX是建議打65PSI，不過我騎來騎去試了一段時間
普通林道大概80～85PSI我才覺得剛好，顛簸一點的路況則會降到70～75PSI
平常都市柏油路，不用客氣，95～100PSI灌進企
避震太軟不好騎，FOX避震器夠Q，硬一點沒關係。

後避更不用說，主氣室FOX說50～300PSI均可，結果我就覺得300PSI剛剛好
不過我是只有灌280啦，普通林道騎起來已經很穩了
FOX DHX AIR 4，真的很厲害，上次去來義，兩匹貓下坡在我後面觀察我的後三角＆後避
就算我給它灌到280，一樣做動得粉漂亮，
騎過坑坑窪窪，後三角＆後避忙得要死，不過坐墊都是平的
長行程的好處確實存在著

此管後避副氣室氣壓與PRO PEDAL的效率有關，
氣壓值上下限是125～200，不用說當然直接200灌進企
我的後避PRO PEDAL只有ON跟OFF兩種，事實上我也覺得這樣就夠了
（RP23的踩踏平台有三段，我覺得是多餘的，如果是我，買RP2就OK了）
上坡的時候後避PRO PEDAL＝ON，騎起來也是粉OK
下坡切到OFF，真正是爽到做鬼也風流
在此我還是必須感謝單避車給我的特訓，現在我才能格外感受到各種調整方式與差異

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推薦者: brady_lo

台灣大部分林道比較接近AM路線，
去程一路長上坡、回程一路長下坡，
這種路線避震器行程長一點是有好處的。
車子的調整也比較單純：
（一）
上坡開始，我就把後避PRO PEDAL轉到ON（騎林道前叉從來不鎖定）
開始龜爬。。。。
（二）
騎到盡頭、回程開始時，後避轉OFF、胎壓看路況憑經驗放一些、
前叉看上來的路況憑經驗看要不要也也放一些（上坡時前叉大概都打85PSI）
下坡騎到一半若覺得有疑問，就停下來調整避震器氣壓值
一開始不要嫌麻煩，這樣才能累積經驗






XC路線的設定就完全不一樣了，因為路線上上下下，比方說新化林道就是，
車子的各種設定要取平均值，沒有辦法針對上坡＆下坡最佳化
設定成上坡，下坡就吃苦
設定成下坡，上坡就吃苦
避震器行程不用很長，而且這時候車子的設定就跟人有絕對的關係
同一條路線，不同人就會有完全不一樣的設定方式
就算是同一個人，每次騎可能也會使用完全不一樣的設定，因為心境不一樣

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早安