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一、看來以出入口感應是比較可行方案。但要克服設備佈置與動線規劃及車多時之對策。
二、捷運悠遊卡方式似乎可行,再加上高罰則處理不守規則的人,應可行。
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以一高為例, 林口、泰安等幾個大站的閘道是比較多的, 車多還是塞, 很難想像若把閘門設在每個出入口會如何?
個人認為如魯大所說按里程數布置ㄇ型鐵架似乎是個好主意, 符合了公平原則及便利性, 卡內錢不夠的還可事後補交, 人民更像主人, 不至於像現在若不小心走錯閘道(付現誤走回數票), 要賭命來滿足公權力執行的權威...
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另外就是裝機及儲值應有優惠, 因為前者是叫人民付款來簡化政府的行政程序、而後者是在任何商業行為當中「預付」及「量購」都有優惠; 既然現在流行把人與人、人民與政府間的關係搞得這麼商業(使用者付費、對價關係...云云),那就別在緊要關頭又拿出官府對小老百姓那一套吧! |
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照里程收費 用多少算多少 公平 清楚 明朗 贊成這種正確的管理
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大陸的高速公路，一上交流道就刷卡，下交流道再刷卡，人工收費，收費標準，看走多少公里，就收多少錢，而且同時計算行駛時間，高於標準時間，就是超速，何須在路途中測速。在台灣的大都會區，都避開收費站，用的最多的卻沒收費，有違公平原則。另外再談，政府有政府應背的責任，在X個政黨的閣揆，提倡精簡人事，把政府當民營企業營利，規避退休金，做出人力銀行，害苦了勞工，圖利財團。人工收費與ETC應同時存在。 |
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台灣的高速公路和大陸相比,就是交流道多很多
這是設計的出發點不同,也與都市化程度有關
但一高全線也沒超過100個交流道,
出入口未必比高速公路收費站的孔道多
大陸的出入口收費設計
至少多了閘道管控的效能,可以控制高速公路的車輛數
以保持全線的行車速度達到一定水準
不像我們這種逢年過節還要勞動大批警力封鎖交流道
做人工式的閘道管控
根本就是頭痛醫頭的管理制度...
ETC做在高速公路上是最不影響施工大局的一種手法
但以前競標者看,都是下策
對民間業者而言,競標要有賺頭就是全面電子收費,金流才是重點
咱們現在這種半調子的制度,難怪業者會哭窮
低速電子感應+人工收費並存,一定是大陸以後的發展,也值得參考
加上可以閘道管控,保持車流順暢...
人力和警力運用也得以更有效率
而不必搞什麼高速偵測感應,科技未必能克服還要與民鬥智,有削錢之嫌
然後機制越搞越畸形...
更重要的,一點閘道管控的功能都沒有,假日照樣塞
高速公路和低速公路沒兩樣...
另外,東西向是城鄉聯絡,不應該收費
只要管好單數號國道,就可以賺得飽飽了...
但是用路人要的是行車效率再提高,這是政府要保障的!!
想要省錢的,多跑省道吧,很多路平時都是冷清清的....
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原發文者: photoplum 發文時間: 2009/11/22 08:11
大陸的高速公路，一上交流道就刷卡，下交流道再刷卡，人工收費，收費標準，看走多少公里，就收多少錢，而..(恕刪)
而且同時計算行駛時間，高於標準時間，就是超速，
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這招好, 很多超速被照的, 可能只是分心, 沒注意時速, 他們不會前車跟得緊緊的, 也不會鑽來鑽去, 抓這種真的沒意思.
e
推薦者: 麥克888 |
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大陸那種閘道收費用在台灣..保準會死人的
記得之前有節目介紹,有一種電子收費是在路上並可高速感應
只要在每二個交流道間設一個,再依二交流道間的距離收費
這樣可能更簡單吧
在大陸進入高速公路都要人工收費或是刷卡
換一條不同單位管理的路,就要再刷
有時會看到大巴司機連刷二個站,後來我想想,應該是在二條不同的就速公路間的交流道一退一進吧
推薦者: 麥克888 |
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原發文者: scsheen 發文時間: 2009/11/22 10:34
而且同時計算行駛時間，高於標準時間，就是超速，
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這招好, 很多超速被照的, 可能只是分心, 沒注意時速, 他們不會前車跟得緊緊的, 也不會鑽來鑽去, 抓這種真的沒意思.
那個不好意思插嘴一下... 醬的標準未免太寬鬆了吧... 因為連平均速度都要超速, 不容易呀~ 至少愚相信愚的平均速度從來也不可能超速, 愚估計大多數曾超速的人也是如此吧? 那如果要因為超速是抓平均速度, 就把超速的速限降低, 比如說改為平均速度超過 80 km/hr 就算超速, 醬子也不行啊... 因為總有些人是深夜或凌晨上高速公路的, 要他們一路保持 80 km/hr 開車喔?  |
