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論壇主選單 > 手札哈拉區 > 魯獅札記--談旅遊,話攝影
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魯獅

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2002/10/24 20:47
器材: 其他 其他
(A)魯獅札記--憶兒時,話童年
http://www.photosharp.com.tw/FORUM/ArticleList.aspx?ForumId=40&TopicId=74860

(B)魯獅札記--說現時,話當今
http://www.photosharp.com.tw/FORUM/ArticleList.aspx?ForumId=40&TopicId=74861

(C)魯獅札記--談旅遊,話攝影
http://www.photosharp.com.tw/FORUM/ArticleList.aspx?ForumId=40&TopicId=23412

雖然早已年逾不惑,仍然童心未泯,8年前花了8萬5,買了一部800cc銅罐車(廂型車啦),那時才剛拿到駕照8天,就拉著我那38(歲)的老婆,帶著那買了18載的可你佳老傻瓜相機,8號早上3點8分,帶了8瓶礦泉水,從28公里處的三重交流道直上中山高,中間只在158公里處的泰安服務區稍作休息約莫18分鐘,然後一路直驅中山高終點站高雄.一下高速公路,此時已近8點,裝了第一卷底片,從林園經東港,林邊 ,枋寮,枋山,就殺完第一卷.吃了8兩的屏東黑珍珠蓮霧,楓港起轉入南迴公路到台東大武,第2卷OK.買了8斤釋迦和8顆台東椰子.經太麻里,知本到台東,第三卷完.買了1斤80元的釋迦鳳梨和1斤180的金針花.在富岡漁港花了80元叫了一碗8仙(8種海鮮的什錦麵啦)煮麵,末了,向個魚販買了一條8爪魚帶回家,在小野柳就殺了第4卷底片.晃了一下水往上流,就這麼一個噱頭,因地勢的關係,讓人看起來好像是水在往高處流一般,實際上是進入該區時是很陡的上坡路,右手邊的山是微斜的,流向大海的排水溝裏的水讓人錯覺在往較高的東邊流去.就這個錯覺,在廣場四周就有18戶人家開店營利,靠此為生.逛了三仙台,石雨傘,來到8仙洞,第5卷OK.這裏商家的擺設真是琳瑯滿目,真叫人目不暇給.來到北回歸線標,經過長虹橋,看到秀姑巒溪的泛舟人潮(事實上是小船三兩隻,看的人是好幾倍多).經月洞,走過石梯坪,來到親不知子斷崖,直達花蓮,在太魯閣和天祥之間,就把6 ,7兩卷照完了,晚了,在市區小店叫了一碗8寶飯果腹,又買了8種口味的花蓮名產(香蕉乾,地瓜乾,栗餅,各種口味的麻薯)在南濱公園夜市邊小睡了一陣,在花蓮港,南方澳,又是東港(蘭陽溪口),一路上開累了就躺一會兒,回到基隆港,總算把8卷底片都殺青了,走中山高回到家,剛好8點整,拿下8樣東西下車,匆忙趕上8點半的班,迷迷糊糊的上了8個鐘頭的班(半睡半醒).現在我也睏了,下回見了.


魯獅的手機:0933838323;電子信箱:fm4715小獅尾yahoo.com.tw
自然寫真
http://s106305279.onlinehome.us/html/
推薦者: 孟博, Derry仔, doctor, ZXC, PhotoSharp, Peterwue, HOTO, gggg, 台東ㄚ峰, 8115

魯獅

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521) 2014/12/19 14:12 
(C-509) 自己DIY一組Canon 580EXII閃燈外接電源

之前分享的[color=#ff0000]閃燈外接電源省錢配方[/color]是用在54MZ3閃燈。

近年則是用在Canon 580EXII閃燈。

1.製作一顆假電池--使用不漏液手電筒已經使用過完全沒電的3號鹼性電池,在其正極端焊上引出線,正極端朝下,裝入Canon 580EXII閃燈電池室的左下角,引線自左下角拉出然後蓋上電池蓋。原手扎分享文第10樓使用2顆假電池改為只用一顆假電池引出正極端。
2.Canon 580EXII閃燈左側外接電源插座橡皮防塵接點蓋打開,中間那根最長的接線柱就是負極端。
3.以單轉雙的AV座,將2顆DC6V4Ah乾式蓄電池(並聯後等於有8Ah的電池容量即8000mAh)電力引至Canon 580EXII閃燈使用。
4.兩顆DC6V4Ah乾式蓄電池可用鏡頭袋裝在一起,掛在手腕上或裝在攝影背心口袋裏,這樣充足的電力,即使全光輸出都能維持很長一段時間的極短時間回電。
5.買一個閃燈架,接於機身與閃燈之間,這樣直幅構圖時,閃燈依舊在機頂上方,右邊就不會出現難看的陰影了。

單轉雙的AV座


**登入後才可瀏覽圖片**

魯獅

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522) 2015/03/09 20:54 
 
(C-510) Canon 70-300mm L IS胖白腳架環反裝效果的心得分享
 
長鏡頭普遍都附有腳架環,上腳架後讓機鏡的重心得以儘量保持在中央位置以保平衡不晃動,當更改為直幅構圖拍照時,鬆開腳架環螺絲轉動機鏡即可。
 
但Canon 70-300mm L IS胖白轉動腳架環直幅拍照時,外接快門線的插頭卻會卡到腳架環,使得直幅拍照時得轉動腳架雲台才行,此時機鏡偏向左側,雲台稍微沒鎖緊,水平就會歪掉。
 
若將Canon 70-300mm L IS胖白腳架環反裝,雖然機鏡重心偏離中央,但直幅構圖時,轉動腳架環,外接快門線的插頭就不會卡到腳架環了。
 

魯獅

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523) 2015/05/01 00:25 
(C-511)Canon 580EXII閃燈終於被我給燒壞了

自從使用大GN值閃燈以來,為避免全光輸出幾次後,電池回充緩慢,故從未曾在電池室裝置4顆AA的3號電池使用,一律使用外接DC6V乾式蓄電池,一顆或兩顆並聯使用。

DC6V4Ah乾式蓄電池一顆只要200元以下即可購得,一顆可以用上好幾年,容量大,閃燈回充速度快,不會像4顆AA電池那樣,閃不了幾次以後,回充時間就慢了下來,缺點是大又重。

無論是Metz54MZ3(註1)還是Canon 580EXII(註2),多年來一直以接線的方式外接蓄電池使用,曾經多次因久未使用而忘了正確的正負極接點而把電池極性接反了,導致電線發燙,還好閃燈都沒損壞。

幾天前又拿Canon580EXII閃燈外拍補光,匆忙間又接反了極性,由於忙著裝腳架,等聞到燒焦味時,為時已晚,除了電線發燙,閃燈裏頭已經焦味四溢。

閃燈修好後,為了避免以後再有接反極性的誤動作,改為接點固接,另以AV影音座連接電源。此時發現,使用沒電的鹼性電池當假電池還是會有風險,因廢電池還是會有漏液的疑慮,於是使用2個AV影音端子母座用膠布纏上串聯(其中一個僅使用它的塑料外殼部份),當成假電池使用即可一勞永逸,順便也將負極端一併使用假電池拉出引線,為讓閃燈電池室蓋能順利蓋上,得使用超細的同軸電線。

從此,不必再煩惱會有接錯電池極性而燒壞閃燈的問題了。

註1-- Metz-54MZ3閃燈外接電源接腳-閃燈左側有兩個洞,底下的洞只有一個接線柱,沒用到,上面那個洞有兩個接線柱,上面較短的接線柱是正極,下面較長的接線柱是負極,當接上外接電源時,閃燈開關要放在下面OFF-關的位置。若電池室裝有4顆3號電池時,閃燈開關要放在上面ON的位置,使用電池室電源,此時若接上外接電源,閃燈螢幕會有bb閃爍告警,將開關切換到OFF位置使用外接電源即可。

註2-- Canon580EXII閃燈外接電源接腳-使用一個沒有電的鹼性電池當假電池,在電池正極焊接一條電線作引出用,假電池放在電池室左下電池位置,正極端向下,正極引出線從電池蓋下方拉到外面,接外接電源正極,然後蓋上電池室塑膠蓋。將閃燈外接電源接線室橡膠蓋打開,3個接線柱中間最長的那個就是電池負端,用來接外接電源負極端。

魯獅

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524) 2015/11/18 18:39 
(C-512)匆忙最容易出錯

某日依約要到淡水拍某餐廳和模特兒,到了新北大道(原新莊中山路)和化成路交叉路口等紅燈(警局巡邏機車後輪擋泥板上寫著:紅燈熄火 油省一半,因此只要紅燈倒數秒數超過60,我都習慣關掉引擎),當轉換綠燈時卻無法發動,一看電量錶完全不動,因急著趕到現場,就把機車推到騎樓下搭小黃赴約。

花了500元計程車資,回來改搭公車,回到家後放下拍照器材,就和老婆一起騎另外一台機車到機車停放處,打開電池室蓋,把燒斷的25A保險絲換新,即可發動車子了;花不到3分鐘的時間,卻讓我白白花了五百多元的車資(含2個人的公車車資),這種燒斷保險絲的情況以前就碰到好多次了,而且電池室一直擺著2個25A備用保險絲,就因為趕時間太匆忙,沒能用一下腦筋思考,或花幾秒鐘時間用腳踩一下也可發動。

今天近午送魚到台北給人家,停到路邊打個電話後,機車發不動了,一看電錶不動,於是把車停在路邊的機車停車格後走一段路送魚給人家;回到車旁,看到電錶指針動了,同樣發不動,方向燈只閃了一下就沒啦!心想,這車買快3年了,應該是電池壞了。去年才換過2個輪胎(1萬多公里),上個月在華江橋忽然加油空轉,猜想是帶動皮帶斷了(2萬多公里),滑到橋端的機車行換過皮帶就OK了。

那時看到街對面剛好有一家機車行,想說給人家換個電池少說要價7~800元,環河北路和長安西路交界處到環河南路只有幾公里遠而已,牽車走路10多分鐘當運動可以少下數百元,於是就這麼做了。走到環河南路五金市場最北端的一家店花了500元買了一個湯淺電池換上就回家了。

兩天前在家自己換機油時,大女婿就問說現在這種新的機車沒有腳踩發動裝置,萬一電池沒電了怎麼辦?結果兩天後就發生了,還好今天時間充裕,一點都不匆忙才沒有再出錯。

魯獅

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525) 2015/11/19 11:57 
(C-513)杜鵑颱風南竿松山飛航驚魂記

本來訂的是9月29日上午10點30分回台北的機票,但強颱來襲,鐵定是無法成行的,可能得等30日以後才有班機,於是在跑完第一趟南竿島把需要的照片拍好後,趕緊到機場候補機位,登記好後就到東方明珠民宿拿行李還鑰匙,再到斜對面機車行還機車,請老闆帶我到附近的南竿機場等機位。

等了數十分鐘,眼見前面還有80多號,而飛機只剩2班,應該是不可能有侯補機位的,於是打電話請良健機車行把機車騎過來,我載老闆回去後再載行李回民宿,而後到機場接老婆,然後第二趟的南竿島環島行,把第一趟沒拍到的再行補拍。

近黃昏時,又再回到機場,果然,最後一趟飛機還是沒有補到位,只補了10多位而已,於是安然驅車到介壽村街上找吃的,逛了好久,找不到賣素食的,只好到7-11超商買囉,我則買了一個燒肉便當和3個麵包,然後回東方明珠盥洗、上網、看電視然後睡大覺了。

隔天4點多醒來,吃了昨天買的麵包,上完網,叫老婆趕緊起來,整理好行囊,到機場時已見櫃檯擠滿了候補機位的人群,驚見再3號就叫到我們了,等拿到機票,才知是今天的第一班加班機,難怪我們排在7~80號順位,能夠拿到機位,當然前面有些候補的沒有到,大多是在機場大廳過夜的。

上飛機後和老婆談起今天還真幸運,再多睡一下恐怕就得等下一班飛機或過幾天才能回家了。飛航途中,遇到不少亂流,機身上下或左右搖晃,雖然驚怕,但和後來發生的,就小巫見大巫囉。眼看飛機來到二重疏洪道上空……過了圓山大飯店,林安泰古厝,正要著陸,飛機又爬升了;後來副機長廣播,因風切還得重新降落一次,數十分鐘過後,又看到二重疏洪道,圓山飯店,林安泰古厝,眼看機輪快要碰到地了,飛機又飛高了,不久,副機長廣播,由於油料問題,沒辦法再嘗試降落,得先轉到台中清泉崗降落。

中午12點在台中機場降落後,本以為會用大巴士載我們回松山機場,但等超過一半以上的人不回台北,直接在台中下機後,我們又搭原班機回台北;上了飛機,這時有些放下心,於是打開行李中那瓶黒松沙士欲解渴,剛一打轉瓶蓋,竟然轟一聲,瓶蓋爆開了,身旁的空姐轉過頭來看,我趕緊把沙士往嘴巴裡灌,免得招來空姐的關切。返航途中,遇到的亂流更多且更大,有不少人暈機嘔吐,我雖然沒暈機,卻嚇得多次雙手緊抓前面的椅背,後來還趴在椅背上不敢看機外,管它怎麼搖都不理。在高空平穩一陣子後,喇叭傳來卽將下降的空中小姐的廣播,沒多久,開始大力亂晃,心想,應該是快到松山了,抬頭望去,逐漸看到越來越大的房子,但機身也搖晃得更利害,這…這…真的能降落嗎?果不其然,在輪子還沒觸地前又拉升了;然後又作了第二次的降落,這回晃得更嚴重,機長似乎有意強行降落,但還是敵不了風切的嚴重危險意識,在著陸的刹那,又拉起了機頭。稍後副機長廣播,由於松山機場風切太大,只好再回頭降落清泉崗機場。

但途中又廣播,台中清泉崗同樣風切嚴重,只好改降台南機場。由於沙士瓶蓋爆丟了,只好分幾次把那瓶沙士乾了,卻因為台中,松山,台南往返耗時,一肚子的沙士已經轉換成肥水,利用還沒到台南之前,來個洩洪,以減輕膀胱的負擔,誰知,機身實在搖晃得太厲害,害得我上了廁所卻無法順利排水,只好一路忍到台南機場。

終於順利在台南機場降落,我趕緊拿出長袖穿上,以防在台南過境時染上了登革熱。吃完立榮請的午餐飯盒,然後就等上大巴士往台北回家囉!上午7點35分在南竿機場搭上飛機,一直到下午8點25分才在松山機場下了車,總共花了約13個小時。魯獅20150928於高速公路大巴士上速記。

後記:下了巴士,進入機場大廳,上了網,填飽了肚子,就在沙發上休息,預備明早風雨稍歇之後就可騎機車回家了;怎奈11點半,航警來清場,要所有旅客離開,說航廈要鎖門囉!只好帶著行李和老婆倆人冒著大風雨和生命危險,騎著機車回家囉!途中只在東向的幾個路段碰上強風而已,停下車來等強風過去再行上路,其餘路段雖有風雨,在倆老加上行李,少說也有150公斤以上的重量下,大風還是颳不倒咱們的,終於在午夜12點半回到溫暖的家。

在馬祖逛了2圈,沒看到任何的柏油路面,通通都是水泥道路,馬路都是上上下下的坡度,較少平坦的路面,整個馬祖南竿幾乎都是丘陵地。

魯獅

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526) 2015/11/20 23:11 
(C-514)DC12V備援電力

雖然每回戶外生活圖書出版的百科地圖都會購買,但現在外出拍照,幾乎都倚靠Garmin的衛星導航在帶路,只有事先找位置或衛星導航找不到時才會去翻地圖。從7年前開始使用Garmin的衛星導航器以來,已經買第四台了,越新的功能越多,搜查速度也越快,這是一直換新機的原因,但價格一直都是在3000多元左右。現在是機車上放一台,車上放兩台,其中一台是備用,都是使用車上DC12V供電,機車比較麻煩,得自己拉線,然後把機子的座黏在儀表板上。

今年八月初到澎湖拍照,依習慣帶著Garmin衛星導航去,就改用閃燈外接電源的兩顆湯淺6V乾式蓄電池串聯。但在機場海關安全檢查時被攔了下來,說是飛機上不能帶鉛酸電池,只好寄航空公司櫃台回來再取回了。還好當天幾乎用不到導航器,因這回拍的幾個景點10多年前都曾經用正片拍過,路都還記得。

10天後往拍金門,雖然40多年前當兵時曾經在金門待過18個月,但要拍的景點當年幾乎都沒去過,此回非導航器不可,雖說晚上可以在旅館充電,但機內的電池是無法撐一整天的。於是就到西寧南路找40多年前就認識的老店家恆茂電子材料行(以前在中華商場認識的老闆已經80多歲,計算零件錢一點都不含糊)買了2個可裝8顆3號電池的電池座(8X1.5V=12V)。

但在機場安檢還是被攔了下來,從X光機看來像子彈,打開包包檢查過後才放行。

第二天拍完照片太陽已經下山,騎機車靠導航器還是差一點趕不上飛機,到機場時趕緊請機車行過來還車。這時才發現,三腳架的背袋不見了,這樣光溜溜的一支三腳架(SLIK 700DX改裝加長型)能託運嗎?聰明的老婆於是從行李箱裡拿出一條伸縮布料的黑色長褲把三腳架套上,順利拿去託運。

中秋節到馬祖拍照,在馬祖繞了兩圈,導航器都還用不到那個DC12V的外接電源,但第二天回來,50分鐘的行程卻花了13個鐘頭。

魯獅

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527) 2015/12/07 18:26 
(C-515)Canon的2顆24-105mm

自從9年前買Canon數位機身後,24-105mm F4就是我的主鏡頭,前後總共買了4顆,現在還有2顆放防潮箱裏。

當初有人推薦我買24-70mm f2.8 I代鏡,曾經看過24-70mm f2.8 I,它的畫質其實也不怎麼樣,只是因為它的光圈F2.8,在變焦鏡來說算是大光圈,但對於像我這種幾乎完全不使用大光圈拍照的人來說,F2.8和F4根本就沒啥差別,何況我的防潮箱裏還閒置多顆Contax f1.4的定焦鏡,極少有機會帶出門。

以前用過Contax 28-85mm變焦鏡,一直覺得它是廣不夠廣,長又不夠長的,Canon的24-105mm剛好彌補它的不足,像24-70mm f2.8 II 這種聽說畫質可比定焦的不夠實用焦段,我是絕不會買的,要是有更優畫質需求時,我就帶Contax 的定焦鏡出門了,可惜一直沒有這機會。

唯有一次,因Canon 鏡頭的景深太淺,光圈縮到f11時景深還是不夠深(光圈縮更小畫質就變差了,但Contax 鏡頭似乎變化不明顯),被客戶退貨,只好回家帶Contax 28-85mm重拍,同樣使用光圈f11,就順利過關了。

Canon 24-105mm F4雖沒有1代2代之分,但相信它至少小改款3~4次以上了,從最初的耀光嚴重,排線容易斷裂,垂頭和最長端畫質差,在最後和5D3一起買的那顆似乎都已經有所改善了。

但偶數光圈葉片星芒不佳,是完全無法改善的,剛好那顆24-105mm f3.5~5.6 STM新鏡採用奇數光圈葉片,讓星芒變漂亮了,也就買一顆來用用看。

經過使用後發現,非但星芒比F4漂亮,連周邊畫質也比F4好多了,因此就把多年來的主鏡F4換成了F3.6~5.6 STM。

不過非恆定光圈也有很多缺點存在,例如:我用數位機身拍照,是從來不作測光動作的,習慣以AV模式試拍,當取得需要的曝光數據後,就轉到M模式繼續拍,以前使用F4鏡頭時,無論怎麼變焦,得到的照片曝光都差不多,但使用F3.5~5.6,變焦後(雖然光圈指示一樣都沒變)的照片發現,有的變亮一點有的變暗一點,回家整理照片時就得用DPP調一下亮度。另外以前用F4時,變焦後對焦點似乎都差不多,但這顆STM,只要一變焦,畫面就模糊了,足見它的對焦點改變了不少,因此只要一動變焦環,就得重新對過焦。

F4和F3.5~5.6的遮光罩是一樣的,因Canon賣的非L鏡是沒附遮光罩的,我就拿F4的給它戴上。

魯獅

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528) 2015/12/18 18:18 
(C-516)Garmin的機車衛星導航器

以前全省跑透透拍照,都是靠戶外生活圖書的百科地圖找路,那時候衛星導遊器一個要價1萬多元實在買不下去,百科地圖一套4大本或6大本才3~5千多元而已。但看地圖找路實在很費事,經常得停下車來細看地圖後再上路,麻煩又花時間,自從Garmin衛星導航器降價到一個只要3千多元後,就開始買來使用。

剛開始,導航器配合地圖的確幫助不少,但Garmin沒有賣機車衛星導航器,騎機車拍照時,會一直要我上高速公路或快速公路,只好改為行人導航,但行人導遊卻一直在小巷弄間遊走。

今年初,覺得買過的3個Garmin衛星導航器(nuvi200、nuvi205W、nuvi2455)搜尋速度都太慢了,於是買了第四個Garmin nuvi 52,這才發現,新機種不但搜尋速度更快,地圖資訊更佳(連一般地名都能找到,不像舊機種只能找街路名而已),在導航項目下多了一個迴避收費選項,讓我不想走1號和3號高速公路時有得避開的機會。

另外導航項目下有一個迴避高速道路選項,它就不會導航快速公路和高速公路路段,這不就等於是一台機車專用的機車衛星導航器了嗎?

雖然衛星導航很方便,不過,每回拍照前,還是得先用戶外生活圖書的百科地圖把所有拍照地點看過一遍,排好行程之後再出發。

今天又多買了一個Garmin nuvi 57,這樣機車和汽車都有快速搜尋的汽機車兩用導航器了。

魯獅修改於2015年12月18日18:22

魯獅

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529) 2016/01/05 01:22 
(C-517)我把Canon 5DII&5D3的螢幕給翻轉囉!

其實不是真的把螢幕給翻轉,而是花了不到700元新台幣,裝了一個外接螢幕啦!

偶爾低角度拍生態照片時,得趴在地面上看觀景窗實在很累人,尤其在髒或濕的地方時尤甚。

拍寺廟裏的藻井時,得仰著構圖,當鏡頭焦距不夠廣時,幾乎得躺在地上看觀景窗實在很不雅觀。

近日上網買了一個649元3.5吋的4比3液晶螢幕(別買12比9的螢幕),再到西寧電子材料行買了1個21元可裝8顆3號電池的電池座(8X1.5V=12V),以供應外接螢幕的電源。

Canon 5DII和5D3都附有一條A/V訊號線,用來裝外接螢幕,只要打開即時預覽功能,當低角度或仰拍時,就使用這外接螢幕當作是相機的翻轉螢幕來使用囉!

魯獅

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530) 2016/01/05 22:42 
現在買得到的3.5吋4:3液晶螢幕,附的是一個可黏在玻璃板上的拖架,多年前買的舊款的是一個1/4螺絲孔(但解析度較差)。

因此現在買得到的3.5吋4:3液晶螢幕必需將原附的拖架拆除,再買一個60元的[1/4螺牙 腳架孔轉熱靴 轉接頭 ]或一個200元的圓盤螺絲(多年前在楔石買50元而已),用AB膠黏在螢幕背面,這樣就變成和舊款一樣,螢幕背面是一個1/4螺絲孔。

然後再買一個100元的[熱靴座轉1/4螺牙 轉接座],這樣就能將液晶螢幕放上機身閃燈熱靴座上,變成一個可翻轉角度的外接螢幕了。

魯獅

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531) 2016/02/27 00:11 
(C-518)拍鹽水蜂炮的慘烈經驗

話說像咱們這種專職的拍照工,雖說所拍照片並不怎麼樣,但幾乎都是一拍就能順利交件的。鹽水蜂炮從10多年前底片時代到今天的數位單眼總共已經去拍了4次,雖說也應付了多家出版商的照片需求,但自己總覺得還沒有一張滿意的照片,果不其然,去年內政部也同樣不滿意。最近幾年換過數位單眼相機以後,一直想再去拍,但每年都因為手邊還有其他案件剛好都在元宵節有拍照工作而無法前行,例如平溪天燈、炮轟寒單爺、野柳神明淨港.......

前三次拍蜂炮,雖然也都重裝赴會,頭戴全罩式安全帽(10多年前第一次往拍在鹽水現場買的兩頂,和助理一人一頂,一直放到現在,拍蜂炮專用,平常騎機車只用半罩式的安全帽)、脖子圍圍巾、手戴手套、穿厚外套、兩件長褲、半高筒皮鞋。每回不是躲在騎樓的柱子後面就是車子後面,儘管如此,還是被沖天炮轟到,被炸到的地方真的超痛,衣褲也被炸破了好幾個洞。

去年內政部給了需要的照片構圖樣張,終於讓我知道自己也不滿意的原因了,就是拍攝的格局不夠寬廣,因躲著拍怎麼可能拍到大景呢?於是思考今年如何拍得需要的照片。

往年是跟著轎班走,從下午6點多拍到零晨1點多,扛著6尺鋁梯、7公斤多重的白鐵管加長型三腳架和兩台機身(一台135單眼一台120單眼),一路下來都快累壞了;今年改變策略,同樣重著裝,只帶2台數位單眼機身(5DII+24-105mm和5D3+16-35mm),只有5公斤多重的改良加長型可達270公分高三腳架和48公高的輕便塑膠倚,改穿高筒雨鞋,機車取代走路。

拍照時才發現,騎機車根本行不通,人實在太多了,只好把機車停在廟旁樹下,照樣走路跟著轎班。為了拍大景,不能再躲著拍,於是我就把三腳架擺在人群後方的馬路中央,然後站在塑膠椅上,避免被前面的人頭擋住了畫面。

蜂炮開始了,沖天炮到處流竄,群眾開始抖動身軀,三腳架一直被閃躲的人群踢到,腳架一被踢著,構圖跑掉了,該場蜂炮就沒辦法拍了,後來雖然儘量遠離人群,但還是有人跑過來踢到。

一場蜂炮大約只有在剛開始的前4~8秒還沒有大量煙霧時,才有較好的景觀,之後大量煙霧尤其都是白煙,幾乎把沖天炮的紅光軌跡給掩蓋了,也就是說一場蜂炮最多只能在剛開始施放後拍上1~2張而已,我的機身設定是ISO160,光圈f11,使用B快門,由外接快門線手動控制,曝光時間大約2~5秒,曝光時間太久照片過曝就完全不能用了。

大型炮城施放通常無法在短時間內大量點燃,慢慢的點燃結果,造成只有一部份發射,另一大部份沒有點燃,等到大部份發射時,煙霧已經太大了,因此大型炮城幾乎都是拍不好照片的。

中小型炮城就比較有可能拍好照片,但必需能夠在很短時間內大量點燃發射才行,若大量點燃時間拖太久,煙霧大了就不行了。炮城所處位置必需寬廣而良好,若有路燈光害,太多建築雜物擋住也拍不好,另外就是風向,若是拍攝位置能在上風處,效果會更好,可惜冬天的東北季風風向不一定都是吹東北方向。

正月14、15兩天,拍了20多場炮城,每場都是站在馬路中央正對著炮城,雖然前面有群眾和神轎擋著,但我人站在高處,超過人頭的部份都是直接射向我,鏡頭保護鏡破裂,沖天炮殘枝卡在機身和快拆板間拔不下來、外套燒了好多洞,毀了(還好多次即時拍掉然燒的炮竹),褲子也破了幾個洞,全身數十次劇痛,還有一次差一點從椅子上摔下來,每場蜂炮往往都得歷經數分鐘到數十分鐘,只有在剛開始的10秒內有壓按快門的機會,其後的時間只聽到沖天炮射到安全帽、機身、腳架的噹噹聲響和射在衣服上的火花,總計的成果是看起來稍微能用的照片竟然只有2張而已。

魯獅

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532) 2016/08/08 21:56 
(C-519)把塑膠備用汽油桶換成安全鐵桶

自從20多年前拿到小客車駕照開始自己開車全省到處旅遊,車上總會準備著備用汽油,以防半路上找不到加油站或忘了加油。

裝備用汽油的容器一直以悅氏礦泉水2000cc的寶特瓶或塑膠桶,心裏一直很沒安全感,但想起軍用的鐵製備用汽油桶大又是直立式的佔地方也容易傾倒而作罷。

這幾天上網看到有一種像機車油桶的鐵製備用汽油桶,20L矮矮的感覺不錯用就花了1100元買了一個。
從此不再為塑膠桶裝著備用汽油-好似載著一顆未爆彈到處跑而擔心。

魯獅

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533) 2017/11/07 23:49 
(C-520)數位相機用的背包

以前底片機時代外出拍照,除了攜帶3台測距連動機身含鏡頭之外,還得多帶一台傳統單眼機身含一顆長鏡頭和微距鏡,以彌補測距連動相機之不足,除此之外,還多帶1或2台120機身含鏡頭,用來拍漂亮的風景照片,一個大背包裝著5~6台機身和鏡頭,一年就得換新背包了,通常是被撐破的。當時每回到楔石一次就買兩個大背包,老闆問我怎麼常買背包,是否幫攝影朋友買的?他哪知我幾年內買了同款式背包已經足足10個了。

換過數位機身後,因為是高畫素機身,用的是變焦鏡頭,現在外拍,若是騎機車,通常只帶2機2鏡而已,一個中型背包剛好放得下,也剛好塞得下倒放的塑膠椅裏頭,遇到需要拍廟宇神尊或屋頂剪黏特寫時,才多帶一機裝70-300mm的變焦長鏡頭,這時就得多帶一個背包囉!

買過無數個中小型相機背包,剛好合用的就只有一個,就是JEEP牌的單肩背包,當時想多買,該店卻只剩一個,還說賣好久了都沒人要,存貨算你2100元就好,本來賣2500元的,回家後在網路上也找不到同款式的。

一個帆布料背包用了好幾年還是好好的,除了拉鍊偶爾需要上油或用蠟燭潤滑一下就OK了,最近常下雨淋濕了背包,想再買一個當備用,於是上網找到一個比較大一點應該更適用的,免運費只要1680 元。拿到手後才發現,比原來那個還要小一些,回頭看網頁,上面寫著:人工測量,會有1~3公分的誤差值。

於是又上網拍搜尋,這才讓我找到同樣是JEEP牌的單肩背包,和原來那個除了稍微修改外頭的袋子之外,其他是完全一模一樣的,售價才980元,到小七付費取貨總價才1040元,今天拿到手,看了布料和樣式後讓我太高興了,不多買一個似乎無法讓我內心平靜的。

魯獅

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534) 2018/02/16 18:59 
(C-521)拍生態微距的機絲?

拍微距,買微距鏡頭是首選,若是拍不怕生的昆蟲或翻拍書本或照片,50~60mm不錯,若是拍怕生的昆蟲或蝴蝶,180~200mm為佳,90~100mm的微距鏡是最沒效用的,這個焦距用在非全幅機因有乘上倍數是不錯用,但用在全幅機最近對焦距離時,怕生的昆蟲早飛走了,無法拍得夠大的比率.

若不是以拍微距為主要目的,買重又貴的微距鏡頭是一種不必要的負擔,像我,以前買的50mm和100mm微距鏡頭已經10多年沒帶出去過了.

我只是偶爾需要拍微距而已,以人像,風景,美食,建築為主要,生態次之,因此我是以平常會用得到的70-300mm變焦鏡頭裝一個3000多元一組三個的Kenko DG Extension Tube Set 接寫環套組視需要作各種組合拍生態微距,若是需要近距離拍特寫,就裝上一個2200元的RAYNOX DCR-250 快扣近攝鏡頭,這兩種方式,一來花不了多少錢,二來輕巧不太佔背包位置,三來效果又奇佳.

僅供參考!

魯獅

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535) 2019/12/13 22:35 
(C-522)我的坐騎光陽 超級金牌 150
自從50多年前年滿18歲拿到駕駛執照以後,我買的機車一律都是山葉野馬(YAMAHA),一直到現在家裡還有多部機車也都是山葉的,原本6台超過20年的已經汰換到只剩一台82年份的。雖然有的125CC才剛買沒幾年,但每回需要登山拍照走山區柏油路陡坡時,我和太太年紀加起來將近150歲,兩人的重量和相機包及腳架加總也將近150公斤,這些野馬卻怎麼也爬不上陡坡,必須太太下來走路,我先騎機車上山等她慢慢走上來。
思考著該再換一台馬力大些的機車了,上網搜尋也到各廠牌機車行詢問,因為拍照時習慣帶一張48公分高的KEYWAY塑膠椅,因此機車腳踏板必須寬一點的,最後決定購買光陽 超級金牌 150cc載貨機車。
塑膠椅的用途:1.拍照走路累了可以坐下來休息或放置背包2.拍照被前面人頭或雜草擋住視線時可以站到上面3.倒置放機車腳踏板放相機背包讓背包不致掉落4.當菜籃使用尤其四支腳方便吊掛購買的蔬果物品塑膠袋。
光陽 超級金牌 150cc載貨機車的腳踏板很寬,可以放置KEYWAY塑膠椅,座墊是平的,不像一般機車都是前低後高,左右兩邊都可以裝停車側柱,載運物品時座墊底下有橫柱和掛勾,很方便綁繩索,連前腳踏板底下都有4個掛勾,不像一般機車都找不到地方綁繩索。
出門拍照找地址需要裝導航器或手機充電,就在鑰匙孔底下的置物箱裝上一個DC12V的電源插座,12V電源就是從鑰匙開關裡面拉出來的,這樣無論衛星導航、手機、筆電都可以使用,當然中間要加裝一個不同電壓轉換器才行。
為了防止鑰匙孔進水和背包淋雨,就在把手轉向頭底下用雙面膠黏上一片透明塑膠布。有時忘了把鑰匙拔下來,那片塑膠布擋住鑰匙讓人不容易發現鑰匙還掛在上面。
這樣一台夠力又實用的載貨機車還花不到7萬元就買到了,但座墊底下的置物箱很小是其最大缺點,儀錶板燈光也太暗,經常無法分辨是否開了頭燈。

魯獅

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536) 2021/01/27 22:46 
(C-523) 海洋首都文篇

泛亞文化 FORMOSA 福爾摩沙 讓台灣的美永不消失 共96冊
2003年6月出版的第35集海洋首都-潮起潮落,老高雄訴情懷一書,花整整5天拍照,6天寫文字內容,是個人20年來拍照工作生捱中,唯一一本全書圖文都是自己完成的作品。

海洋首都

概論:(667字)
高雄市原名「打狗」(TAKAO),又稱打鼓或西港,它源自本地原住民馬卡道族打狗社之名,本是原住民種植在聚落四周用來保護安全的「竹林、竹圍」之意,日後逐漸相沿成習而成為地名,後來日本人取與閩南語「打狗」發音相似的「高雄」,於是我們所熟悉的高雄自此定了名。
在清代與日治初期,打狗原指今天的旗津與對岸的哨船頭一帶,遠在荷蘭人佔領台灣以前,這裡已經是許多漁民、海盜與冒險家們活動的天堂。隨著墾殖與文明的不斷發展,打狗的轄區逐漸更迭、擴張,如今從每年數十萬個貨櫃的小型貨櫃港,到現在貨櫃轉運量每年可達七百多萬個的第一大港,也是全球第三大貨櫃港和全台第二大都市,市區面積廣達一百五十餘平方公里,擁有一百五十多萬人口。在短短三百多年間,如此狂飆式的發展過程,打狗發展史蔚為台灣史中最特殊的一頁。
擁有港灣之利的高雄不但是海洋首都,也是鋼鐵之都,六○年代十大建設中的中鋼、中船,還有煉油、石化廠……等重工業建設,不僅塑造了高雄典型鋼鐵都市的面貌,更成為帶動整個台灣經濟起飛的火車頭。
長久以來,高雄一直被冠上「草莽氣息濃厚」、「文化沙漠」的污名,然而事實上,高雄正逐漸蛻變成一個讓人驚喜、海闊天空與親水親海的美麗城市。有生態寶庫之美稱的柴山、蜿蜒流過市區的愛河與雄偉壯闊的高雄港,宏偉的城市氣勢、浪漫的都會夜景情調與精緻藝術文化的蓬勃發展,正在醞釀成形!
隨著時代的巨輪,高雄也正逐漸地由一個專業的商港轉型成為一個觀光貿易轉口港,如何把握時代契機,讓高雄港像其他世界知名港口一樣,成為東南亞最璀璨的貿易轉口觀光港,正考驗著每個高雄人的智慧與勇氣!
第一單元  港都傳奇

第一單元
標題/哈馬星的前世與今生
標語/(60字)
明鄭時代,鄭成功從台南安平往南找尋所謂的「犄角戰略位置」,這麼一找,就來到了這個南台灣的小小潟湖-打狗港即現今的高雄港。
主文/(519字)
在古代打狗社的原住民,就住在靠海邊的山坡地上,考古學家總共發現有兩處遺址,一處是龍泉寺後山的「小溪貝塚」,另一處是「桃子園貝塚」。這兩處遺址都留有豐富的石器、海貝陶片和鹿骨,其年代距今約從七千年前到四百多年前。柴山有許多鳥類,而且蝴蝶千萬,形成天空河道。古代外國人都稱打狗山為「猴山」當時的中國人來此開墾或貿易,船隻經過打狗山下,必須鳴鑼向山神致敬,否則船隻就會觸礁沈沒,因此漢人也稱此山為「打鼓山」。
北倚萬壽山,南隔高雄港與旗津半島相望,長長的港灣防波堤是西子灣的標誌,日落時分,成對佳偶或邀約三五好友倘徉堤上,海風吹佛令人心曠神怡,堤外就是高雄港第一港口船隻進出的水道,大小船隻齊聚海面上,大船入港襯著嗚嗚船笛的景象在眼前歷歷上演。
1927年,港內擁有完善的製冰場、冷凍廠、漁業專用倉庫的高雄第一個現代化漁港-即現今的鼓山漁港。該漁港且有專用鐵路直通高雄驛(今高雄港站),達到魚貨快速流通的目的,成為南台灣漁業的重鎮,亦因而帶動哈瑪星的繁榮。當時哈瑪星的漁業鉅子以王沃、蔡文彬(蔡文賓)為最著名。
自然與文明交融的景色,共存在腳下這塊古老的土地,呼吸海風,靜聽蟬鳴,點數著遠方港口過往的船隻,讓人益發遙想著哈馬星的前世與今生。

圖說:
D1-1I鼓山漁市

鼓山漁港、漁市場-佔地寬廣,設備新穎的高雄第一個現代化漁港、漁市場

D1-2I第一船渠

沿著第一船渠徒步,可欣賞船渠內各種漁船景色,船舶進出港口、來往鼓山與旗津繁忙的渡輪。

D1-3S旗后燈塔
自旗津市區循登山道可達旗后燈塔,塔前有一座西洋式白牆辦公室,草坪上有一日晷儀。燈塔塔身為八角形,至頂部轉為圓筒狀,圓頂上有風向儀,塔身塗白色,頂部為黑色,高達十一公尺。所用的導航設備,為新式四等旋轉透鏡電燈,光力強度為八十五萬支燭光。回顧百年來,這座聳立在打狗港口的燈塔,從無間斷地發出光芒,照耀海上的船隻,確保航海安全,其功不可沒。

D1-4S旗津渡輪站

為昔日來往旗津離島和高雄市區的主要渡輪站,過港隧道完工通車後,上班族、學生和觀光遊客仍以渡輪為往來兩區間之主要交通工具。這個渡輪站的造型像一艘即將出航的船隻,象徵著高雄港的海洋氣息。每到夜晚,渡輪站的燈光更將高雄第一港口點綴得燦爛美麗。

D1-5F西子灣與中山大學

位於高雄市西側,是一處以海水浴場及天然礁石聞名的灣澳。由中山大學左側的車輛管理站進入,即達西子灣海水浴場。高聳蒼翠的椰樹和潔白寬廣的的沙灘是弄潮者的天堂,黃昏時,於此晚泳頗富詩情畫意,暖暖的落日餘暉照紅了海水,涼風徐來,所有疲倦都隨之而去。

D1-6F鼓山渡輪站

鼓山輪渡站:為了旗津半島而設立的,目前旗津島上有三條渡輪航線:一、旗津與鼓山航線。二、中洲與前鎮航線。三、中洲與紅毛港航線。往返於哈瑪星與旗津兩地的橋樑,航程約5分鐘,班次密集,營運時間為早上6點至晚上12點。而旗津與鼓山之間的航線是全台灣首先設立的公營輪渡交通線。

D1-7 雄鎮北門

位於鼓山區蓮海路,係二級古蹟,是座老紅磚城門,與對岸旗后山上的旗后砲臺“威震天南”共同固守高雄港,也是清代從旗后往鳳山地區的必經之路。城門雖已斑駁古舊,但門額上「雄鎮北門」四字,依然襯托出城門威風凜凜的氣勢。

D1-8 哈瑪星海岸公園
蔚藍海岸、平緩沙灘、綠意中襯托著中山大學的幢幢紅色校舍,經常是新人們指定的婚紗照景點。被忙碌的人們遺忘二十多年的西子灣,已經重拾她舊日的風華,除了您已知的海水浴場外,另外增加了校友會館、海景餐廳、會議廳、露天咖啡座、露天游泳池、水上與沙灘活動區等等多項設施。哈瑪星海岸公園將會是您在高雄市休閒、渡假旅遊的一個好去處。
D1-9旗津海岸公園貝殼館
家住高雄市的黃葛亮先生是一位熱愛蒐集貝殼的人,他收藏品之豐富可說國內無人出其右,他本著「服務市民之熱誠,尊重海洋之生命」的精神,將所有的收藏捐出。市政府利用這個資源,在海岸公園中成立了這處「貝殼展示館」,進到館內,兩千多種貝類琳瑯陳列,每個都有各自的特色,使人不禁讚嘆造物者的神奇。
D1-10 旗后砲台

旗后砲台位於旗后山上,建造時間約在康熙五十年代,當時築有大砲台一座,安砲六尊,由水師右營撥兵三十名駐守。直至光緒元年,王福祿聘英籍技師設計監造現代化的砲台;外鄜部為長方形,牆垣由鋼筋水泥築成。

D1-11廿十五淑女墓

民國62年,一艘由中洲開往前鎮的民營渡輪 (高中二號) 在港內翻覆,總共有 25 位女子溺斃。罹難的 25 名女子都未婚,大多任職於前鎮加工出口區,政府將她們合葬一處,稱為 ~~廿十五淑女墓 ~~ 。

D1-12 天后宮

旗后天后宮:清康熙年間,福建漁民徐阿華因颱風而漂流至旗后,見此地美得有如陶淵明的桃花源般,於是回到福建,攜家帶眷並邀了同鄉的蔡月、洪應、王光好、李奇、白圭、潘踄六戶人家同行,並迎奉湄洲媽祖分靈來台,在現在天后宮的位置上搭蓋的一座簡便的草寮供奉,稱為「媽祖宮」,成為本市最古老廟宇,廟前有一口光緒十二年的鑄石碑,右護室供有一艘王爺船和一對光緒十八年的木楹聯,上面刻有:「旗峰煥彩浮光照,鼓嶼來潮汐信通」聯語,隱略訴說著先人建基之心意。旗后亦成為高雄市最早發祥地。

D1-13 旗津海岸公園
北自旗后山下的海水浴場,南至污水處理廠,長約3公里,佔地約45公頃,有海水浴場、觀海景步道、越野區、自然生態區四種不同型的規劃。黃昏時漫步在海岸公園,當夕陽斜掛、彩霞滿空,一波波的浪花輕拍沙岸,是閒人雅士觀浪聽濤之處,它的詩情畫意更是適合情侶們談情說愛的浪漫地點。樹蔭底下,經常是閒話家常的老者與阿公阿嬤帶著孫兒們嘻戲的絕佳去處。
1-14 三輪車
三輪車曾經是交通不發達時代的的主要交通工具,載著客人在大街小巷裡靈活地來往穿梭。而在近幾年來政府機構極力推廣當地觀光事業,三輪車遂成為旗津地區的特色之一。三輪車業者透露說,大部分的客人是成雙成對的情侶居多呢!如果您是攜伴到這兒旅遊的,不妨試著搭它一趟三輪車暢遊旗津街頭,讓您的人生旅途中增添一份永遠美麗的回憶。
D1-15西子灣隧道
西子灣隧道開鑿於民國十六年,並於隔年完工,隧道穿越壽山,全長265公尺,連接中山大學與哈瑪星地區,西子灣隧道一直是市民與遊客前往西子灣的主要交通路線,且隧道屬特殊景觀,除了具備功能性的角色之外,更是一個聯繫山與海、校園與社區的交流入口平台。

第二單元 工業與文化

第二單元
標題/進步蛻變中的高雄
標語/(60字)
蔣經國年代的十大建設與陸續推動的十二項建設,讓高雄躍居成為台灣第二大城和工業重鎮,不但讓經濟嚴重衰退的台灣有了起色,更是後來台灣經濟突飛猛進的原動力。
主文/(519字)
地球上有十分之七是海洋;因海而生,因海而繁榮的都市,高雄就是一例。而這些都市,都有一個共同的特色─活力。高雄自清代就已開港集市,其西、南面瀕臨台灣海峽,時至今日,老港口已逐漸發展成為台灣最大的國際港埠。
日據時代,雖然日本人將台灣的政經中心北移台北,但是水泥、蔗糖等工業技術,也都從高雄港的腹地一帶開始建立,也因此建立了高雄一帶在台灣工業重鎮的重要里程碑。光復以後,美軍第七艦隊的駐防,更曾經讓高雄市區充滿著異國風味。而隨著經濟的發展,高雄更是不斷地在擴張著她的範圍,而貨運量也隨著一年比一年增加。
日據時期以來,由於政經重心一直在北部,使得高雄地區的發展與各項資訊吸收總是比北部慢了半拍。更讓人產生一種「南部人保守、戀舊」的刻板印象。在進入21世紀的同時,這個充滿活力的港口,也逐漸地由一個專業的商港轉型成為一個觀光貿易轉口港。唯有發展高雄港的觀光和文化資源,才能夠將高雄進而推向世界的舞台!對高雄人而言,高雄的轉型,更是高雄人活力的象徵,「海洋首都」不是口號,而是高雄人對港口觀光發展的希望和活力!大航海時代雖然已經逝去許久,但是高雄人從海而來的熱情永遠不變。
高雄市立美術館、市立歷史博物館和國立科學工藝博物館,都是灌溉高雄市文化沃壤的泉源,近年來又有更多民間美術館、展示館的興起;而全國最高的東帝士85層摩天大樓國際廣場更成為高雄市區的新地標。
D2-1I
半山腰的十八王公廟及前英國領事館即廢址後的史蹟文物陳列館
D2-2I中國造船廠
中國造船廠為一國營生產事業單位,為提昇國際貿易促進經濟發展,並提供顧客最佳服務及支援國防工業而設立。
D2-3S高雄都會公園
全國第一座將使用後的垃圾掩埋場再生利用,並兼具環保、休閒、遊憩、教育等多項功能的大型公園。佔地廣闊,公園內並規劃有親水設施。圖為公園南側入口處的一座金雞報時的日晷,相當醒目。
D2-4S 八五東帝士摩天大樓

東帝士85國際廣場在台灣建築史上第一次有了可與世界頂尖建築媲美的曠世鉅作,地上85層地下5層地上高度347公尺的國際級綜合大樓,85層的鋼骨巨構已是台灣之最,在世界建築史上名列五巨頭終於有了台灣的名字。在台灣商業史上這是第一座結合各種不同物業、經濟活動的超高立體綜商大城。東帝士85國際廣場是高雄不朽而完美的LANDMARK,象徵台灣科技與經濟的驕傲更是高雄問鼎世界經貿旅運大城的重大指標。

D2-5F 中鋼

中鋼遠在三十年前建廠之初,就採用當時最新科技的百分之百連續鑄造製程,並決定百分之百的電腦化營運;是老前輩和子弟兵們胼手胝足的奮鬥,寫下了中鋼在台灣經濟奇蹟中的一頁光榮史。圖為中鋼運鐵砂船,由中船承製。

D2-6F台糖高雄物流園區

台灣民間有句諺語說:第一憨,種甘蔗給會社磅;蔗糖產業,數十年來,它已為我國家賺取多少外匯?而今台糖已面臨轉型的命運,圖為斥資三十億,歷時三年才完成的台糖高雄物流園區,以最高標準打造各項倉儲物流設備,完善的規劃及先進的軟硬體,成為台灣第一座高科技的物流園區。

D2-7忠烈祠入口牌樓

忠烈祠位於壽山公園旁,於民國十八年落成,採中國宮殿式建築,供奉國民革命烈士神位。忠烈祠前古松傲立,環境清幽。每年吸引眾多觀光客至此參觀並有兩尊清代古砲供人憑弔,其位置居高臨下,視野遼闊,為遠眺高雄港及市區的絕佳地點之一。

D2-8法興禪寺
萬壽山風景區位於高雄市西側,海拔約三百餘公尺,佔地約二百公頃,山區道路平坦,車輛可環山直驅而上,滿山綠樹,花香撲鼻,蟲鳴鳥叫聲隨處可聞。是港都的另一處淨土,也是遠近聞名的觀光遊樂區。萬壽山風景區內計有:動物園、忠烈祠、千光寺、法興禪寺、壽山寺等名剎。公園內是市民晨間散步、跳土風舞、練瑜珈、打太極拳、晨跑、蹓鳥者的好去處,讓現代人抒解身心,活動筋骨的最佳場地。
D2-9大林發電廠
大林火力發電廠位於高雄市大林埔的紅毛港岸邊,裝置汽輪發電機六部與氣渦輪發電機四部。其中大林第五、六部機及氣渦輪機為配合環保要求,已改以液化天然氣發電。與高雄市成功路二段的南部火力發電廠共同提供高雄港區工業與高雄市區民生用電。
D2-10前清打狗英國領事館
打狗英國領事館建於西元一八六五年,可說是西方國家在台灣的第一幢洋樓,原屬於英國商人天利洋行所有,一八六七年之後才由領事館承租下來,後來被買下當館舍。本幢洋樓堪稱打狗「第一幢蓋得最監固的房子」,當時此屋的建築工人和建材,都是來自廈門,大件的石材和木料,也都事先在廈門備妥運來打狗安裝。日治時期,領事館被改作高雄海洋觀測所。在一九八七年內政部公告為二級古蹟,修復成現今之情形。現今館內闢為高雄史蹟文物館。遊客至此,除可參觀館內豐富收藏外,館外可西眺大海的點點船影,東望市區及港口,南側有曲折保持完好的古道,處處展現迷人的風采。

D2-11忠烈祠
高雄市忠烈祠座落於壽山南麓,俯瞰高雄港,遠眺高雄市區,氣勢雄偉,風景秀麗。由壽山腳下蜿蜒而上,花木扶疏,蒼翠繁茂,壽山景色畫入眼底,深受高雄市民所喜愛之休憩場所。
D2-12旗津修造船廠

在旗津狹長的港澳沿海地區,隨處可見各式大小規模不一的修造船廠,提供港區漁民,或交通遊艇業所需。
D2-13陽明海運物流
   目前陽明海運擁有 58 艘營運船舶,承運能量高達 302 萬載重噸,15萬 TEU,船隊包括貨櫃船、散裝船、巨型油輪及礦砂船等。陽明海運自成立以來,全球員工秉持 『團隊、創新、誠信、務實』的經營理念,不斷創新求變、齊心協力、克服困難,不僅以『準、快、穩、省』四大準則提供優良服務,成為全球名列前茅的海運公司,平均船齡更為全球最年輕的公司之一。
D2-14高雄市立美術館
高雄市立美術館在八十三年六月正式開館後,已經成為高雄的另一個觀光勝地。這座美術館,位於鼓山區內惟碑文化園區內,戶外雕塑公園矗立著不同風格的雕塑品。書法為高美館的典藏重點之一,收藏了從清至現代的書法藝術。除了長期展出館藏各名家書法作品外,每一層都有展覽室,定期展出國際當代藝術品,已展出多場轟動一時的名家作品,展示解說及典藏均極有看頭,吸引數十萬人次前往欣賞藝術饗宴。
D2-15高雄市客家文物館

高雄市客屬人士為數眾多,在各行各業均有傑出表現,但卻一直沒有固定活動場所、且客家文物亦無適當場所可供保存,為發客家精神並傳承其優良傳統文化,高雄客屬熱心人士,乃倡議興建『高雄市客家文物館』。此館座落於三民二號公園內,為具有客家特色的三合院建築,地面一層五OO坪,地下一層三OO坪,做為展示客家文物及活動場所。

第三單元  舊城風情

第三單元
標題/左營舊城與潭湖風情
標語/(60字)
左營舊城為高雄市最早開發的一區,今僅存東門、南門與北門供後人懹舊,尤以位於蓮池潭西南側的北門景觀較具瞻仰價值。

主文/(519字)
左營舊城建於清康熙61年,道光六年擴建為石城,內擁龜山,外接蛇山,闢有四個城門各置城樓,東門「鳳儀」、西門「奠海」、南門「啟文」、北門「拱辰」。,北門的特殊之處為城門外壁兩側各有一尊門神,左為「神荼」、右為「鬱壘」,以螺殼花浮塑為底,外施油漆彩繪而成,為少見的門神像特例,雖飽受風雨摧殘,以致斑剝陳舊,但其細膩的筆觸與刻工為本省難得一見的古城門。左營舊城與北門附近的拱辰井、鎮福社同於民國74年8月列為國家一級古蹟,統稱『鳳山縣舊城』。
蓮池潭水源來自高屏溪,湖畔遍植垂柳,配上潭面的水蓮,浮萍,彷彿置身於西湖中,水域廣闊的蓮池潭是高雄市名聞遐邇的風景區。蓮池潭原名蓮花潭,位於高雄市左營區的東側,南近龜山、北接半屏山,潭長1.4公里,寬約400公尺,潭面約42公頃。往昔潭中遍植綠荷,每逢盛開,花香四溢,清代鳳山八景中的「泮水菏香」即指此地。
蓮池潭沿岸廟宇林立,五百公尺內就擁有二十餘座寺廟,由北而南的主要廟宇景點分別為孔子廟、北極玄天上帝、啟明堂、春秋閣、五里亭、龍虎塔等。各廟的建築形式,無論是石雕、泥塑、銅鑄、繪畫、剪貼、擺設、塗漆都顯露出閩南系統及台灣地方性的風俗民情,而這幾座廟宇的藝術技巧,也道地的表現出台灣在藝術上的真正成就,並形成此地著名的寺廟觀光勝地。
金獅湖位於高雄愛河上游,原名「大埤」,與獅頭山比鄰而居,故名金獅湖,其水源來自鼎金圳,湖水經愛河排入高雄港。
D3-1I北極亭

北極亭為蓮池潭中第三個景觀。這座北極玄天上帝亭,規模雄偉,結構精密,從寬闊的拱橋進到山門,兩旁站有風、調、雨、順四大天王,守著天門,鑒察凡間善惡,施善懲惡;再往前,站在拱橋兩側的是左右護法:武案是趙元帥,率領十八官將,施布雨露,文案是康元帥,率領十八官將,保佑黎民,分布在兩邊橋欄上,這些官將全部用青斗石材精心雕刻的。再前去就是鐘樓和鼓樓,六角形的玲瓏建築,鐘傳蓮池鼓響雄州,具教化作用。

D3-2I龍虎塔

龍虎塔為慈濟宮於於民國65年所興建,與堤岸間有九曲橋相銜接,塔前分別塑有巨型龍虎,遊客可由龍口進入從虎口走出,有入龍喉出虎口之逢凶化吉之意。龍虎塔外觀造型生動明亮,內部刻畫浮雕更別樹一格,其內彩繪孔子七十二賢人,以及三十六天罡塑像,徐徐如生。

D3-3S玄天上帝

這尊雄峙在蓮池潭水中的玄天上帝,是東南亞水上最高神像,恭塑在插黑令旗的地方,稱為北極殿,玄天上帝大神像,高七十二台尺,手持的七星寶劍,堪稱世界第一劍,長三十八點五台尺,寬二台尺,重二千三百台斤。

D3-4洲仔清水宮

洲仔清水宮位臨蓮池潭,結合東西方建築特色,建構雄偉,氣派莊嚴。祖師威鎮鄉梓,法像五十尺高,三十尺長,二十八尺寬,以紅礱石三百八十七單位崁裝而成,安置在五樓上方。廟埕前面二十尺高的麒麟金爐及廟內石雕,均為青斗石製作。麒麟金爐,設在正前方,左右各一座,也是由多塊石材堆砌而成。點燃金帛之時,青煙冉冉而上,有如麒麟吞雲吐霧、漫步於天際般似的。

D3-5F金獅湖道德院
金獅湖道德院建於民國四十九年,供奉道家開山祖老子,中國式的宮殿式建築,聳立在金獅湖畔,依山而築,林木蒼鬱,迴廊曲折環繞,古樸幽雅,名聞遐邇,香客如織,是一處道家人潛修勝地。
D3-6F春秋閣

啟明堂主祀關聖帝君,廟前設觀音騎龍像與龜池。觀音腳底神龍,遊客可由龍口進入,內壁彩繪觀音七十二應化身,以及觀音菩薩救苦救難的事蹟。由龍尾出則可步行至五里亭,漫步至蓮池潭中央,蓮池潭的湖光山色盡收眼底。春秋閣於1951年興建完成,是兩座中國宮殿式樓閣,各有九曲玉欄橋相通,兩座樓閣稱為"春秋御閣",一為春閣,一為秋閣,紀念武聖關公。

D3-7天府宮

蓮池畔天府宮主祀中壇元帥或稱哪叱三太子,太子爺。右翼供奉朱府千歲,左翼奉祀福德正神。在高雄市擁有最多古蹟的左營區,在蓮池潭舉辦大型文化活動-左營萬年季,由左營區公所及左營十八家寺廟共同舉辦。該項活動從十月二十日起至二十八日一連九天。除了一系列的親子活動外,最吸引民眾目光的便是在潭中央的水上巨型蓮花燈。最特別的是,源自於保生大帝座騎火獅的概念,以城隍廟為起點,將火獅迎至天府宮進行燃燒,將市民的心願隨著火獅的燃放,一同升上天空,祈求美夢成真。

D3-8孔廟文昌祠

孔廟係仿宋代孔廟樣式及山東孔廟配置略作修改而興建的,建築巍峨堂皇,面積之大堪稱全省第一。高雄孔子廟配置分為大成殿、崇聖祠、明倫堂、文昌祠及書院。大城門前面的大門為櫺星門,廣場有座泮池及拱橋,橋前有座陳述孔子事蹟的浮雕,背面書有「萬仞宮牆」四字。
D3-9蓮池潭風景區牌樓
高雄市風景管理所位於左營蓮池潭畔,為北方式傳統建築,內設餐廳、KTV、露天圓形廣場,提供多元化的旅遊資訊。附近樹蔭濃密,為郊遊、野餐、烤肉,最佳旅遊活動地點。地點於左營翠華路與新莊仔路交叉口,並有寬廣大停車場,為蓮池潭週邊唯一大型停車場,交通、停車、用餐、休憩均很方便。
D3-10金獅湖風景區保安宮
金獅湖風景區保安宮廟貌宏偉,耗資八億,經過十年籌備,十年建造,終於在民國八十六年修建完成,殿內主祀中壇元帥,圓穹似的內頂襯以通天樑柱全是用牛樟木鏤刻而成,極盡中國傳統寺廟雕樑畫棟之美。廟外仿盧溝橋的石橋上有兩百零六座和盧溝橋上相同的石獅。遊客可以在這裡看到最完美的中國彩繪和雕刻藝術,是最值得喜愛中國藝術的遊客前往欣賞。
D3-11孔廟大成殿

孔廟大成殿為孔子廟的主體建築,仿北京故宮太和殿之建築方式,金黃色琉璃瓦頂,飛禽走獸屋脊,代表孔子"有教無類"的精神.殿內蟠龍彩鳳藻井,莊嚴華貴,純為手繪作品.孔子廟大成門平時並不開啟,由禮門或義路坊進入,啟示人要循禮.蹈義,亦暗示為學須通五經,欲達到孔子理想並無捷徑,因此具有鼓勵後進自立自強的含義.

D3-12五里亭與半屏山
在啟明堂對面潭畔,建有兩座中國式樓閣,各有九曲橋相通,中間為半月型龜池,兩座樓閣統稱春秋御閣;爾後又在春秋二閣的曲橋中央興建一座仿古長橋,向潭中延伸,盡頭有一座三層亭閣,名曰「五里亭」。圖遠處為經四家水泥廠多年開採,早已是「滿目瘡痍」的半屏山!
D3-13修建中的左營舊城東門「鳳儀」

左營舊城為高雄市最早開發的一區,今僅存東門、南門與北門供後人懹舊,現在高雄市政府正斥資重建東門中,不久之後,鳳儀東門將以嶄新的面貌呈現在我們面前。


第四單元  鹽埕風光

第四單元  
標語/波光瀲灩 風華重現
標語/(78字)
霓虹、燈火、倒影相約墜入愛河,風姿搖曳;史博館、山形街屋娓娓道來塵封過往,風華再現。華燈初上,人約黃昏,在異國與懷舊情調濃厚的鹽埕堀江,華麗的夜正在甦醒……
主文/(790字)

鹽埕原本分為鹽埕莊和鹽埕埔兩個聚落,因「鹽埕」而得名,全區地勢平坦,形狀略似三角形。從明鄭時代開始,居民即以晒鹽為業,後來為了造港,將港底泥沙填平鹽田澤國,而起了「滄海桑田」變化。以前的鹽埕區,因受海港通商之賜,曾經是高雄的首善之區,鹽埕區內充斥各式大型商店,行人多如過江之鯽,有車行如梭之盛況,如今,隨著商業區的東移,鹽埕區的盛況已今非昔比大不如前了。

舊日鹽埕原來是一片浩瀚的鹽場,達三十六甲之廣,因臨近打狗港,故早期稱「打狗鹽埕」簡稱鹽埕。「埕」在閩南語與「庭院」的庭同音同義,即工作廣場之意,因此「鹽埕」即意指晒鹽的大廣場。

台灣光復後,將淤塞成為排水大溝的後壁港加蓋,搭建為攤販集中場,自富野路西側一直貫通到五福四路,頗似一條長龍巷,裡面開著各式形形色色的小吃攤和百貨店,應有盡有,是一般小市民買醉之處,及小額消費之所。

在老一輩的人印象中,愛河還是過去那條塞滿大原木的髒臭大水溝;事實上,經過多年整治,如今的愛河已經重現昔日風華。當我們跨越河上主要橋樑,可見到美麗的燈光設計,兩岸新舊建築也搭配起光鮮的新貌,周圍綠帶公園則提供行人遊憩漫步、坐飲咖啡,而文化表演與走覽活動,讓大家有重新認識愛河的機會……
愛河,是高雄最浪漫的意象;或許高雄仍在尋覓自己的方向,但愛河已然展現不同以往的動人面貌!
D4-1I愛河東岸高樓林立
鹽埕位處愛河西畔,是高雄早期的政經中心,隨著商業區的東移,如今東畔高樓林立,發展早已超越鹽埕。
D4-2S 愛河東畔夜景

每到夜晚,愛河東畔高樓上五顏六色的霓虹燈,總是吸引愛河溪畔休閒的遊者佇足凝視。

D4-3F前金天主教玫瑰堂

愛河高雄橋畔的天主教玫瑰堂,俗稱前金天主堂。清末准許外國人來台傳教後,此教堂乃最早興建者,是天主教在台灣的第一座教堂。當時與愛河沙灘連在一起,建造時還因地勢低窪,以愛河的泥沙來填充地基。

  玫瑰堂正門上兩位小天使中間掛有清咸豐皇帝頒賜的「奉旨」牌一方,是為防止當時的民眾排外行止而頒。民國17年重建為目前文藝復興式建築,尤其天花板上的圓拱型裝飾線條,層層分明極富幾何圖案之美。在聖壇上的神龕、神桌具有中國雕刻之工,頗值得觀賞。

D4-4F六合夜市

六合夜市是以小吃為主的夜市,雖然街段不長,但每天入夜後,車水馬龍熱鬧非凡,各種本地可口美食琳琅滿目,經濟實惠,國內外觀光客均慕名而來,知名度頗高,已被列為觀光夜市,媲美台北萬華區的華西街觀光夜市。以多樣化小吃聞名的「六合夜市」,主要賣點是平價、家庭式的牛排套餐。走完六合夜市一圈只需約10多分鐘,兩排攤位從山產、海產、特產到冷飲、冰品等應有盡有,小吃口味之豐富為全省有名。

D4-5紅色招牌整齊的銀樓街
   
新樂街位在鹽埕區的精華地段,當鹽埕區還是高雄繁榮的代名詞時,這條街的名氣早已響徹南台灣,成了「頂港有名聲,下港有出名」的名街。當時此街以經營銀樓之商店居多,其中雖也間雜著布莊或委託行,但一家家的銀樓櫥窗把整條街襯托得金光閃閃,而成了名符其實的「黃金街道」。

D4-6高雄巿立歷史博物館
原為巿政府辦公大樓,民國81年巿政府遷移至四維三路的新大樓後,便將舊巿府規劃為歷史博物館,使這幢老舊的建築開創出新生命。此建築採日本的“興亞帝冠”式建築,在現代建築上疊加日本神社式的屋頂,以強調民族主義;整棟建築外觀採“高”字造型,突顯“高飛雄立”的高雄精神,在氣派恢宏的外觀下,也有不少精緻的雕飾設計,如仿日本神社的角樓,中國的斗栱、瓦當及翼狀柱頭,以及繁複的浮雕紋飾等。收藏與展示主題以呈現南部發展軌跡、先民生活史為主。


D4-7愛河溪畔優閒老人
愛河畔東西兩岸的綠蔭涼亭,經常是優閒的老人們,談笑風生、下棋、溜鳥的好地方。或坐或臥或站著觀戰,人生百態盡皆表露無遺。
D4-8堀江商場
在舊日國際間貿易尚未發達年代,由商船或水手帶回的外國進口貨,因地利關係,堀江商場遂成為高雄最熱鬧的商圈。泊來品店、委託行、拆船零組件、各式各樣小吃店充斥在堀江商場各巷道。
D4-9鹽埕埔三山國王廟
鹽埕埔三山國王廟建於清乾隆二十五年間距今已有二百餘年歷史,由於地緣關係,一般稱為「鹽埕廟」日據時代為避免日人將各地廟宇神像集中予以焚燬乃暫改為「壽山寺」至台灣光復後始再迎回三山國王廟等諸神奉祀,並恢復正名,為遠近善男信女居民信仰,朝夕膜拜獲得精神寄託之處。
D4-10仁愛公園
仁愛公園位於歷史博物館對面、中正四路與愛河的三角地帶,原為體育場,曾經是高雄最熱鬧的「地下街」所在。民國83年後,重新整治興建成一座以休閒、保育為主的仁愛公園。公園內栽植了種類繁多的植物,這裡的植物大多為外來種,例如:木棉、紅千層、黑板樹、黃槐等,綠意盎然的公園成為民眾休閒的最佳去處。
D4-11五福四路蒸籠店的老師傅
五福四路蒸籠店的老師傅-儘管現在民生的日常用器已讓塑膠、銅鋁、玻璃製品取代絕大部份,但一些米食料理,還得以傳統的蒸籠才能獲得較佳的口感風味,因此傳統的木、竹製品仍舊佔有一蓆之地。圖中這位滿腮長鬚的老師傅,戴著深度的老花眼鏡,以數十年的純熟手藝,固守著老本行。
D4-12愛河夜景
愛河原名高雄河.是高雄市內最長的河流,長十餘公里。愛河兩岸河濱公園綠樹成蔭,情侶雙雙對對,流連徘徊,情話綿綿,道不盡的浪漫風情。經整治後的愛河,已恢復其往日浪漫美景,為市民休閒最好去處。每年在此舉辦的龍舟賽,亦是全國矚目的焦點。
第五單元 戀戀高雄港

第五單元 
標題/海天之際 夢想起航
標語/(65字)
信號台迎著來自海峽的微風,佇守於高雄港口,天際線是高聳入雲的摩天高樓,海平面有深入海上的防波長堤,在這裡看盡潮漲潮退、日昇月落……
主文/(761字)
   打狗的先民,以海為起點,以海為生,無論漁獲或晒鹽,都離不開海。旗津離島,獨自懸浮在高雄的西南方海面上,抵擋飄沙強浪,成為高雄港的最佳屏障,讓旗津島與台灣本土間構成一天然的優良高雄港,世代以來,不知已養活了多少庶民百姓,造就了幾多才人學子。

港務局為了擴建第二港口而設立二座以「高」字形的建築物做為信號台,一座佇立在旗津,另一座則設置在紅毛港,然而位於紅毛港的信號台卻因紅毛港的遷村計劃遲遲未完成而荒廢至今。
但在2001年,高字塔卻在文建會的城鄉新風貌計劃中脫穎而出,成立藝術文化園區,展出各種地方文化及藝術,讓人們可以享受海風、夕陽的同時,也能進行一趟心靈之旅。站在高字塔上瞭望整個高雄港區,盡收眼底的各種港區活動,不失為人生一大享受。

站在紅毛港高字塔上望向旗津對岸的塔台,燈號從「O」(OUT)或「I」(IN)之間變化,有如馬路上的紅綠燈般,讓進出港的船隻得以遵循,避免造成撞船事故,也讓遊客的眼睛知曉該移往何方,欣賞大船入港還是揚帆出海。

當一艘滿載貨櫃的巨輪逐漸逼近我們,從遠處陽光下防坡外小剪影漸漸變成眼前的龐然大物。
一個可能是船長的身影從艦橋走出,向岸上揮手的人群舉手致意,長長的貨櫃輪就在咫尺之外,以優雅的姿態「滑」過水道。此時我們看見,一艘小船在輪船的左舷出現,原來是用來幫助不靈活的大船轉彎的小拖船;只見小拖船開始施展「四兩撥千金」的神奇功力,用船首推著大船的左舷後方,在小拖船的「頂撞」下,大貨櫃輪緩緩地轉了一個九十度的彎,對正了方向,繼續向港內的航道前進。
順著貨輪前進的方向望去,那是教人歎為觀止的壯觀場景,一字排開、像怪獸般的貨櫃起重機有調不紊的將貨櫃船上的貨櫃一個緊接著一個夾上排著隊伍的貨櫃連結車上,拖往貨櫃物流區準備出關。另一邊整裝待發的漁船、高聳入雲的起重機負載著的是國計民生,層層疊疊的貨櫃堆築起台灣經濟命脈的金字塔。

D5-1I 高雄港(從燈塔望鼓山區第一船渠)

   從旗后燈塔望去,高雄港、鼓山區、打狗山一覽無遺。

D5-2I引水船

   專業引水人以拖船幫助不靈活的大船轉彎,斜助大船安全進入停靠碼頭或離港。

D5-3S
年齡稍長的老漁民,已無法隨船出海捕魚作業,他們利用港岸以圓型定置漁網補撈魚蝦。此圖為紅毛港漁民正在收取漁獲,背景為港區信號塔台。

D5-4港都遊輪
  目前在大勇路底的地水碼頭的觀光客輪,每天出航載運客人遍遊高雄的一港口、二港口與高雄外海,全程並有專人講解高雄港的歷史、地位、人文與地理景觀、碼頭設施與輪船種類等,令人大開眼界。遊覽高雄港全程約1小時30分鐘,遊港船每天上、下午各有二班。另外,在鼓山渡輪站每逢週六、日與例假日傍晚與夜晚,各有一班遊船載著遊客前往觀賞海上落日與高雄港夜景,更是迷人的航程。

D5-5從領事館俯瞰高雄港
   
  從西子灣中山大學車輛管理站前層級坡道上去半山腰的十八王公廟及前英國領事館,可清楚俯瞰高雄第一港口大船進港情形和有名的西子灣夕照,此圖為從東邊俯瞰鼓山區和高雄港。

D5-6F前鎮漁港
前鎮漁港魚市場是我國最大及最重要遠洋漁獲交易地點,為全台灣最大的漁業基地。原高雄市最古老的旗後漁港,因腹地有限,於日據時代,配合築港新生地,轉移至哨船頭漁港,再轉移至對岸鼓山漁港,後亦因隨著遠洋漁業的發展一日千里,鼓山漁港受地域的限制,只保留為近海漁業漁港,而另闢建前鎮漁港,使之成為遠洋漁業漁港。
前鎮漁港位於高雄港第二及第三貨櫃中心之間,周圍另設有製冰、冰凍、漁產品加工、漁網加工等相關副業,以配合遠洋漁業的發展。

D5-7F大船入港
   在高雄港四周,無論是西子灣半山腰的十八王公廟、哈馬星海岸公園、鼓山漁港、高雄港觀海台、紅毛港高字塔、旗后山上……等等地點,都可欣賞到「大船入港」的壯觀畫面。

D5-8紅毛漁港與紅毛港渡輪站

   圖為輪渡紅毛港站和紅毛漁港,後方為港務局為了擴建第二港口而設立二座以「高」字為形狀的建築物做為信號台。

D5-9觀海台

原為港區香蕉棚,後來由於台灣香蕉棚盛況已日趨沒落,香蕉棚亦已喪失原有功能,因其位置正好位於第一港口與第二港口直線交匯處,可眺望高雄港區船舶進出港動態全貌,因此為配合市港合一之政策及適應高雄市民親水遊憩之需求.乃將閒置之香蕉棚規劃為休閒遊憩區,並正式為觀海台。觀海台位於高雄港號碼頭(七賢三路末端)正好面對高雄港第一港口,左臨旗津島右倚壽山,登上觀海台可觀賞船舶進出高雄港之全貌復可遠眺壽山之美景並備有廣大之免費停場;累了!歇歇腳,在此亦備有咖啡簡餐。

D5-10港史館

高雄港是中華民國台灣省最大的國際港埠,位於臺灣省西南海岸,扼台灣海峽與巴士海峽交匯之要衝,且港域遼闊,腹地廣大,氣候溫和,臨海有狹長沙洲,為港灣的天然防波堤,地理條件優良,港灣形勢天成,為一天然良港。為緬懷先民蓽路藍縷精神,深植文化情懷,特整修古紅樓成立港史館,以保存高雄港開發史實文物。並開放民眾憑身份證件換證後進入免費參觀。

D5-11前鎮漁港魚貨冷凍廠
前鎮漁港為全台灣最大的漁業基地。位於高雄港第二及第三貨櫃中心之間,原建於1964年,後經1982年、1986年等多次擴建,水域面積已達312,500平方公尺,可容納五十至一百噸等遠洋漁船一千艘,陸上面積32公噸。周圍設有製冰、冰凍、漁產品加工、漁網加工等相關副業,以配合遠洋漁業的發展。
D5-12長榮貨櫃
   
大仁商港區的第五貨櫃中心即長榮貨櫃場,是國內知名的世界海運公司之一,面積一一二公頃,臨港水線2,454公尺,興建有碼頭八座,其中十四公尺水深碼頭四座,十五公尺水深碼頭三座,水深十三公尺重件碼頭一座,及貨櫃場地一00公頃,可儲放貨櫃54,000TEU。

第六單元
福爾摩沙的美麗與哀愁
標語/(78字)
高空之雄,是凌雲的壯志;面迎海風,是夢想的啟航點。光陰在棋盤街道烙下印痕,記憶在山巔水湄一一浮現,流金時光積沙成塔,層層高昇,我們建築起一座海闊天空的城市!
主文/(655字)
   數十多年前,首度遊高雄,那時我還只是個未上小學的稚童,因為家父參與競選民意代表,選舉日當天規定不得有拜票行為,因此,家父帶著全家人到高雄來暢遊。那時從本島到旗津離島旅遊,渡輪是唯一的交通工具。記得那時坐一趟渡輪只要幾毛錢。雖然當時年記還小,距今已過了將近50個年頭,但當時的情景仍歷歷如若眼前,可見高雄的美景,讓幼童都能印象深刻,而這一趟高雄之旅影響更深的,非我家三弟莫屬了,後來他在嘉義中學畢業後,就直接跑到旗津唸高雄海事專科學校,就是現在國立高雄海洋技術學院的前身。

在這往後的數十年間,不知又重遊高雄市和高雄港區幾多回,蓮池潭風景區是我每回遊高雄必到之處,蓮潭路路邊的小吃店、果菜攤,種類繁多價格又便宜;潭邊空曠廣場,又可免費傾聽卡拉OK的歡唱聲。

以前經過愛河邊,總是儘量緊靠街道騎樓,希望能遠離那原木泡在污水裏的惡臭。如今,白天的愛河邊卻是一群閒暇老人的聚會場所,黃昏後,家長或阿公阿嬤們帶著放學回來的小朋友們到這兒來嬉戲,年輕男女成雙入對到此情話綿綿。

經過多年來政府相繼開發中島商港區、高雄加工出口區、第一、二、三、四(中興商港區)和第五(大仁商港區)貨櫃中心及開闢第二港口,更令人鼓舞的是,政府投下巨資興建的艱巨工程-高雄過港隧道,不但讓貨櫃連結車暢行兩地間,提高港岸碼頭區的利用度,也讓旗津區的觀光事業更上一層樓。

台灣人民不曾忘掉的是,台灣的經濟,是由高雄港帶頭發展的。從每年數十萬個貨櫃的小型貨櫃港,到現在貨櫃轉運量可達每年七百多萬個的全球第三大貨櫃港,高雄港印證了高雄人對海洋的活力!在進入21世紀的同時,高雄港也逐漸地由一個專業的商港轉型成為一個觀光貿易轉口港。因此,也唯有發展高雄港的觀光,才能夠將高雄港更推向世界的舞台!高雄港的轉型,是高雄人活力的象徵,「海洋首都」不只是口號,而是高雄人對港口觀光發展的希望和活力!

D6-1堀江商場
堀江商場 -五十年代是它的黃金時期,專營進口舶來品買賣,是許多市民假日流覽逛街的好去處,附近也有許多供外國船員駐留的小酒吧。

D6-2旗後砲台威鎮天南
旗后砲台-建造時間約在清康熙五十年〔西元1711年〕,當時築有大砲台一座,安砲六尊,另有望高樓一座,煙墩一個,結構形狀像「目」字形。主要建材為「鐵水泥」及紅磚,磚牆採用「人」字砌磚方式,入口牆上有磚砌「囍字」,磚牆有蝙蝠刻紋,中區台階有花紋,磚砌方式皆不相同,值得細心推敲研究。砲台分兩處,在旗后山上題為「威震天南」〔威震兩字尚待考證〕,在哨船頭岸邊者即為「雄鎮北門」。在台灣砲台古蹟當中,旗后砲台內的中國式建築風格別具風格。乙末割台之後,砲台淪陷,門額半毀,後來依原字跡修復天南二字。

D6-3舊城南門
左營為高雄市最早開發的一區,始建於清康熙61年[西元1722年]。道光六年[西元1826年]擴建為石城,內擁龜山,外接蛇山,周圍1224丈,闢有四個城門各置城樓,東門、西門、南門、北門。圖為舊城南門「啟文」。

魯獅

部落格(8)
論壇版主

537) 2021/01/27 22:57 
(C-524)共和國頌-台北101
紀念中華人民共和國成立60周年於2009年09月由遼寧科學技術出版社出版的一本中國攝影集,其中第248頁一張代表中華台北的台北101金融大樓夜景照片-是個人的劣作。608I

**登入後才可瀏覽圖片**
 
魯獅修改於2021年01月27日22:58

魯獅

部落格(8)
論壇版主

538) 2021/02/14 03:53 
(C-525)會黏衣物和刺痛人的蒺藜草

在鄉野間有一種蒺藜草,別名刺殼草、鬼見仇,人一經過就會黏滿在衣物或皮膚上,甚至刺穿衣物,沒穿鞋腳踩到會很痛。

在野外拍照最怕碰到這種蒺藜草了。

魯獅

部落格(8)
論壇版主

539) 2021/02/15 00:18 
(C-526) 快速的檔案和資料夾搜尋工具繁體中文版–Everything

我上傳到flickr相簿的照片有15萬多張( http://www.flickr.com/photos/lu_s/ ),但出版社經常反映找不到他們需要的照片,改用另一個搜尋網站 http://www.flickriver.com/ 雖然有些許改善,但還是不盡人意,只好用win10的搜尋工具在電腦硬碟裡找照片。

雖然電腦的搜尋工具可以找到照片,但卻慢得讓人受不了,就利用春節假期沒有拍照和不能寄魚的空檔想辦法解決搜尋照片的問題。

首先把win10爛到爆的新微軟注音法改回ㄅ半舊注音法,然後上網搜尋電腦檔案搜尋工具,終於找到免費的免安裝繁體中文版快速檔案和資料夾搜尋工具–Everything。

安裝使用後發現,只要花1秒鐘就能找到需要的所有照片了(以前要花數十分鐘甚至數小時),以後要在FB秀照片就輕鬆多了
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